Школьный подвоз под угрозой: нехватка водителей и дорожные проблемы мешают подвозу учеников
По данным на 2026 год проблемы с подвозом школьников фиксировались в ряде регионов: в десятках населённых пунктов подвоз прекращали или приостанавливали, а основная причина — нехватка водителей; помимо этого встречались сбои из‑за плохих дорог, сокращение маршрутов и нехватка топлива.
Башкортостан: в Чишминском районе на 40 школьных автобусов приходится всего 21 водитель, из‑за чего почти половина маршрутов не выполняется. В Алкинской школе без подвоза остаются более 200 учеников; директор просил водителей вернуться, родители предлагали самим сесть за руль, но желающих не нашлось. К середине октября новых водителей так и не нашли.
В соседнем Иглино поступили пять новых автобусов, но водителя удалось найти только для одного из них. Старшеклассам обещали организовать подвоз после найма дополнительных водителей.
В Волгоградской области 1 сентября десятки детей из посёлков Майский и Гули Королёвой не дошли до школы, потому что замены водителя не нашлось после прохождения медкомиссии.
В Кемеровской области в селе Менчереп с октября подвоз детей в пяти деревнях прекратился из‑за отсутствия водителя. В Бурятии в Сотниково в сентябре из четырех школьных автобусов работали лишь два из‑за нехватки водителей.
Ещё до начала учебного года Счётная палата Свердловской области зафиксировала, что из 538 школьных автобусов простаивают 44, из них 32 — из‑за нехватки водителей, что связано с низкими заработками. В Татарстане водителям предлагают около 25 тысяч рублей, в Башкортостане — около 43 тысяч.
С начала войны отрасль сталкивается с конкуренцией за водителей: школы соревнуются с taxis_dostav_k, грузоперевозками и оборонной промышленностью. По оценкам министра транспорта, дефицит водителей в общественном транспорте составляет примерно 25–35%.
С сентября зафиксировано восемь случаев проблем с топливом для школьного транспорта: в отдельных регионах подвоз прекращали или сокращали из‑за контрактных задержек и недопоставок топлива.
Дороги остаются проблемой: по Росстату около 45,3% дорог местного значения и 43,7% региональных не соответствуют нормативам; доля дорог, не отвечающих нормам, на протяжении десяти лет снижается в крупных регионах, однако состояние местной дорожной сети почти не изменилось — в 2015 году 44,8% дорог не соответствовали требованиям, а к 2025 году эта доля превысила 45%; в 2024 году 41% дорог местного значения не имели твёрдого покрытия.
В 2025 году школам поставили около 3000 новых автобусов на сумму свыше 11 млрд рублей; в 2026 году планируется поставить столько же. Финансирование закупок идет из федерального бюджета, но зарплаты водителей, топливо и запчасти остаются на плечах регионов, которые вынуждены сокращать социальные расходы ради обороны и поддержки оборонной промышленности. Экономист Андрей Яковлев отмечает, что регионы ищут способы снизить дефицит бюджета, хотя сельская местность остаётся менее приоритетной для центра.
