Угольный терминал «Лавна» под Мурманском строили почти 20 лет, позиционируя как «стройку века» и альтернативу балтийским портам. Проект рассматривали как стратегический для экспорта в Арктике и развития северной транспортной логистики.
Однако к моменту запуска рыночная конъюнктура изменилась: после начала специальной военной операции экспорт российского угля сократился, европейские рынки стали недоступны, и терминал остался практически без грузов.
Мощности и реальный оборот
Терминал рассчитан на перевалку до 18 млн тонн угля в год, но в 2025 году через него прошло примерно 1 млн тонн. При этом в проект уже были вложены десятки миллиардов рублей из бюджета, госкредитов и средств государственных компаний.
Проверки и распределение подрядов
Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла. Часть подрядов получила сети компаний, связанные с известными предпринимателями из числа приближённых к высшим властям.
Экология и безопасность
Несмотря на заявления о современной перевалке, уголь на терминале хранится под открытым небом, что создаёт риски распространения угольной пыли в Кольском заливе и вблизи жилых посёлков. Экологи предупреждают о возможных последствиях для окружающей среды и здоровья жителей.
Кроме того, сотрудники портовой инфраструктуры продолжают работать рядом с очагами природных пожаров и в условиях повышенного риска; работники требуют доплат за опасные условия труда.
Итог
Проект, который представили как экономический прорыв для Арктики, всё больше выглядит как многомиллиардная стройка с низкой загрузкой и значительными рисками — экономическими и экологическими.
