Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки запуска вновь сдвинулись

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие несколько месяцев ожидается выдача сертификата типа на этот лайнер.

Первые три борта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на короткие маршруты и призван связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где самолёты нередко остаются единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие машины фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта» для малых и труднодоступных городов.

Лайнер оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet был представлен на международной выставке Wings India, совершив перелёт через десять стран. Этот маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Ввод Ил‑114‑300 в эксплуатацию многократно откладывался. Первоначально выход самолёта на линию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки переносили на 2023‑й, 2026‑й и последующие годы.

Одним из ключевых узких мест программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что указывают эксперты Авиационного инновационного кластера. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе полётов фиксировались инциденты, в том числе вынужденное завершение рейса на одном работающем двигателе.

Отдельной темой остаётся возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты отмечают, что из‑за низкого расположения силовой установки самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за затянувшейся сертификации нового самолёта регионы вынуждены искать временные решения. Так, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиаперевозчиками о поставках воздушных судов с последующей сертификацией в Росавиации.

Дополнительно сдвигаются сроки и другого важного для региональной авиации проекта — лёгкого самолёта ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны по‑прежнему эксплуатируют Ан‑24 и Як‑40, многим из которых уже около полувека. При этом проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до полномасштабного сокращения кооперации с Украиной: ключевым поставщиком запчастей для двигателей этих машин, разработанных в Киеве, была компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, и Киев смог перекрыть даже «серые» каналы через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300, Объединённая авиастроительная корпорация