Ормузский пролив, через который проходит значительная доля мировой нефти и сжиженного природного газа, уже три недели остается практически парализованным для судоходства. Это ведет к росту цен на топливо и усиливает напряженность вокруг энергетических рынков.
Платный «безопасный коридор» под контролем КСИР
Иран разрешает проход судов через Ормузский пролив по так называемому «безопасному» коридору. Для этого требуется предварительное одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР), сообщают отраслевые издания со ссылкой на источники. По их данным, как минимум один судовладелец заплатил Тегерану около $2 млн за проход танкера.
Одобренные КСИР суда следуют через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры перед тем, как разрешить им дальнейший переход. По оценкам специалистов, по меньшей мере девять судов уже воспользовались этой возможностью. Переговоры с Ираном о «безопасном» маршруте ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Сейчас разрешения на проход выдаются индивидуально, однако в ближайшее время КСИР намерен сформализовать процедуру. Планируется, что компании, желающие идти через район Ларака, будут заранее передавать иранской стороне данные о владельце судна и пункте назначения.
Эксперты по рискам обращают внимание, что подобная схема не гарантирует безопасность танкеров. По их оценкам, Вашингтон вряд ли согласится с подходом, который фактически закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. Ожидается, что США могут наносить точечные удары по участникам схемы — как по отдельным лицам и объектам, так и по морским силам КСИР.
Планы США: от ударов по острову Харк до его захвата
Параллельно администрация Дональда Трампа прорабатывает план захвата или морской блокады острова Харк — ключевого экспортного узла, на который приходится до 90% поставок иранской нефти, отмечают американские СМИ со ссылкой на осведомленные источники.
В Вашингтоне рассчитывают, что давление на Харк вынудит Иран разблокировать Ормузский пролив. Для этого США потребуется перебросить дополнительные силы в регион и еще больше ослабить Тегеран. Ранее сообщалось, что американская сторона ускоряет отправку морской пехоты на Ближний Восток.
Один из источников, знакомый с обсуждением планов, заявил, что на реализацию такого сценария потребуется примерно месяц: за это время предполагается продолжить удары по иранским объектам, захватить остров и затем использовать контроль над ним как рычаг давления на переговорах.
Однако захват Харка не гарантирует США успеха и несет серьезные риски для военных. Как отмечают бывшие высокопоставленные офицеры ВМС, даже в случае взятия острова Иран способен перекрыть экспорт нефти в других точках региона.
О возможности операции на Харке американские издания писали еще в начале марта. Вскоре после этого Дональд Трамп объявил, что США нанесли один из самых мощных авиаударов по острову. По его словам, нефтяная инфраструктура тогда не пострадала, однако он пообещал продолжать удары, если Иран будет препятствовать проходу судов через пролив.
Военные сценарии разблокировки пролива
По данным The Wall Street Journal, администрация Трампа рассматривает два основных варианта разблокировки Ормузского пролива. Оба связаны с высокими рисками и не дают гарантии восстановления прежнего уровня судоходства.
Конвоирование танкеров под охраной ВМС США
Первый сценарий предполагает обеспечение прохода танкеров через пролив под защитой американских военных кораблей. Эксперты оценивают, что для сопровождения конвоя из 5–10 судов потребуется около 12 боевых кораблей. Одновременно в воздухе должны постоянно дежурить беспилотники MQ‑9 Reaper, которые в случае необходимости будут уничтожать иранские пусковые установки на побережье.
По словам бывшего офицера ВМС и аналитика Hudson Institute Брайана Кларка, подобная операция потребует тысячи солдат и моряков, значительных финансовых затрат и может затянуться на месяцы.
Даже при реализации этого плана, по оценкам специалистов, из‑за нехватки военных кораблей и задержек, связанных с мерами безопасности, удастся восстановить лишь около 10% прежнего трафика. На вывод более 600 судов, уже застрявших в очереди, могут уйти месяцы. При этом сохраняется риск ударов со стороны Ирана, а часть американских сил будет отвлечена от наступательных задач.
Трамп надеялся сформировать международную коалицию для сопровождения судов, однако многие государства встретили эту идею без особого энтузиазма. По сообщениям СМИ, отправить свои корабли в зону конфликта отказались Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай. Глава Минобороны Германии Борис Писториус, комментируя ситуацию, подчеркнул, что «это не наша война и не мы ее начинали».
В ответ на отказ союзников Трамп публично заявил, что США, как «самой могущественной стране», «не нужна ничья помощь».
Наземная операция на территории Ирана
Второй вариант, по данным WSJ, — проведение наземной операции на иранской территории. Она рассматривается как еще более сложная: сначала потребуется серия массированных ударов по побережью, затем — высадка войск и боевые действия в сложной горной местности.
Для реализации такого плана потребуются тысячи военнослужащих, которым предстоит столкнуться с силами КСИР — порядка 190 тыс. бойцов, имеющих многолетний опыт ведения асимметричной войны.
Но даже установление контроля над побережьем не обеспечит гарантированной безопасности судоходства через Ормузский пролив. Иран способен использовать ракеты и дроны большей дальности, нанося удары по целям в Персидском заливе из глубины собственной территории. В условиях постоянной угрозы атак владельцы судов вряд ли будут готовы массово направлять танкеры в этот район.
По оценкам военных экспертов и аналитиков нефтяной и судоходной отраслей, восстановить нормальный трафик — более 100 судов в день — удастся лишь после прекращения боевых действий с Ираном и предоставления со стороны Тегерана четких гарантий невмешательства в проход судов в Персидском заливе.
