Российский «теневой» флот обходит воды Швеции, удлиняя маршруты и расходы

Швеция ужесточает контроль за «теневым» флотом РФ в Балтике

Активные действия шведских властей против так называемого российского теневого флота вынудили часть танкеров с российской нефтью держаться подальше от шведских вод. Поставки продолжаются, однако более жесткий подход европейских стран заставляет суда выбирать более длинные маршруты, что повышает расходы на топливо и общие риски перевозок.

По данным отслеживания судов с 7 апреля, на которые ссылается агентство Bloomberg, из 22 подсанкционных танкеров более половины — 13 — стали проходить южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного маршрута вдоль шведского побережья, который использовался ранее. Береговая охрана Швеции зафиксировала «несколько случаев», когда суда выбирали маршрут, отличный от ожидаемого, однако подчеркивает, что пока рано говорить о формировании устойчивой новой практики.

Досмотры судов и реакция Стокгольма

Изменение маршрутов началось после серии досмотров, проведенных шведской береговой охраной. В марте ее сотрудники высадились на танкеры Sea Owl 1 и Caffa, которые, по предположениям властей, могли ходить под ложными флагами. В начале апреля был досмотрен также танкер Flora 1, заподозренный в причастности к утечке нефти. Подтверждений этой версии не нашлось, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон в выступлении в парламенте подчеркнул, что значение досмотров судов, связанных с теневым флотом, не стоит недооценивать и что этот инструмент способен существенно осложнить обход санкций при перевозке российской нефти.

Роль Дании и правовые ограничения

Для танкеров, идущих из российских портов через Балтику, неизбежен проход вдоль берегов Дании. Копенгаген усилил мониторинг таких судов, однако пока не переходит к их задержанию и досмотру. Власти Дании ссылаются на нормы международного морского права, обеспечивающие свободу судоходства через датские проливы, и действуют с оглядкой на возможные правовые последствия более жестких мер.

Позиция Великобритании и удлинение маршрутов

Соединенное Королевство пока также не перешло к практическим действиям в отношении подсанкционных танкеров, несмотря на мартовское заявление премьер‑министра Киара Стармера о намерении преследовать такие суда. Лондон продолжает разбираться в юридических деталях и потенциальных последствиях задержаний, включая вопрос о дальнейшей судьбе арестованных танкеров.

При этом даже публичные угрозы ужесточить подход уже повлияли на логистику. По данным анализа, проведенного в конце марта и цитируемого Bloomberg, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала обходить Британские острова с севера вместо традиционного маршрута через Ла‑Манш. Такой крюк удлиняет переход из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, то есть примерно на четверть от стандартного маршрута, и тем самым увеличивает издержки перевозчиков.