Кратко
Авиакомпании работают на пределе: заполненность салонов близка к 90%, однако прибыль снизилась примерно на 30%.
За последний год парк российских перевозчиков сократился на 23 самолёта. Многие иностранные борта разбирают на запчасти — комплектующие на «сером» рынке дорогие и сомнительного качества, а резервных фондов комплектующих практически нет.
Отечественное авиастроение не восполняет потерянные мощности: ещё в 2022 году обещали около 1 000 самолётов к 2030 году за триллион рублей, сейчас планы скорректированы до 570 машин к 2035 году при цене около трёх триллионов; фактически за пять лет программы поставили лишь 11 самолётов.
Последствия для пассажиров
Меньшее количество самолётов и дефицит запчастей ведут к сокращению рейсов и росту цен на билеты. Снижается конкуренция — выживать смогут в первую очередь крупные игроки рынка.
- Рост загрузки салонов при снижении прибыли
- Сокращение парка самолётов
- Разбор иностранных бортов на детали и риски из‑за несертифицированных комплектующих
- Задержки и сокращение программ обновления флота
- Усиление позиций крупных авиаперевозчиков
Эксперты отмечают, что комбинированный эффект сокращения парка, проблем с поставками запчастей и отложенных программ производства может серьёзно ограничить доступность авиаперелётов внутри страны и удорожить путешествия.
Ситуация требует оперативных решений по обеспечению запчастями, поддержке обновления флота и стабилизации рынка, чтобы не допустить дальнейшего удорожания и сокращения рейсов для жителей страны.
