Удары по Азовскому морю парализовали работу портов и поставили под угрозу экспорт зерна
Что произошло
В результате серии ударов по акватории Азовского моря за последнюю неделю пострадали более 100 судов, что фактически парализовало работу портов Азов и Тамань. Через эти порты проходили значительные объёмы экспорта зерновых и подсолнечного масла.
По разным оценкам, на эти два порта приходилось от примерно 15% до четверти общего экспорта зерна и порядка 17–21% вывоза растительных масел. Через мелководные порты за Керченским проливом шла торговля со странами Ближнего Востока, в том числе с Турцией, которая закупала заметную долю российского зерна.
Ограничение движения и поиск альтернатив
Российские власти прекратили приём заявок на проход через Керченский пролив, соединяющий Азовское и Чёрное моря. Министерства и региональные власти начали искать альтернативные маршруты для экспортеров, у которых как раз стартовала уборочная кампания.
Влияние на экспортные объёмы
Из‑за позднего начала уборки и логистических ограничений прогноз на июль пересмотрен в сторону снижения: ожидается примерно 2 млн тонн вместо запланированных 2,5 млн тонн — то есть около 20% снижения объёмов отгрузок.
Частично потоки можно переориентировать на глубоководные порты, которые способны отгружать порядка 4–4,5 млн тонн в месяц. Этого может хватить для июля, но в августе, на пике сезона, потребность достигает примерно 5–6,5 млн тонн в месяц, и глубоководные мощности могут оказаться недостаточны.
Главные риски и затраты при перестройке логистики
Перенастройка логистики «на ходу» в разгар уборочной кампании — сложная задача. Для перенаправления потоков нужны готовые станции, терминалы и порты с необходимыми мощностями. Любое «узкое место» по перевалке или разгрузке способно остановить весь поток поставки.
На фоне дефицита топлива и ограниченной подвижности грузового парка перевозки потребуют дополнительных расходов и, вероятно, субсидий. Также не исключён дефицит вагонов у железнодорожного оператора. В результате часть урожая может временно скапливаться в линейных элеваторах, что приведёт к перенасыщению внутреннего рынка и давлению на цены.
Перестройка логистики в условиях топливного дефицита и поздней уборки — почти невыполнимая задача: любое слабое звено способно затормозить весь процесс.
