Энергетика и топливо: новые подходы к авиакеросину и синтетическому топливу
Власти планируют снизить требования к качеству авиакеросина, чтобы увеличить выпуск топлива.
Минтранс направил на согласование пакет инициатив, подготовленных научным сообществом.
Ключевое решение — разрешить выпускать керосин, который замерзает при −50°C, вместо −60°C; по госстандартам такое топливо пригодно для полётов по большей части территории страны. Это позволит крупным заводам дополнительно выпускать до примерно 250 тысяч тонн топлива в месяц.
Также предлагают привлечь к производству небольшие частные НПЗ и выпускать синтетическое топливо из газа. Эксперты считают, что малым заводам потребуется оборудование, которого у них часто нет.
Кроме того, авиационная отрасль предупреждает, что любые изменения в составе топлива потребуют длительных проверок на безопасность, что может занять годы.
Накануне правительство разрешило продажу, выпуск и ввоз бензина Евро‑2, Евро‑3 и Евро‑4. Власти заверили, что решение временное и направлено на стабильное снабжение внутреннего рынка.
Возврат к таким стандартам — вынужденный технологический откат, вызванный кризисом в российской нефтепереработке.
Увеличение содержания серы в бензине до уровня Евро‑3 повлечёт за собой рост смога и ухудшение здоровья, а «грязное» топливо может ускоренно разрушать детали современных автомобилей, рассчитанных на Евро‑5.
