Черноморские перевозки под давлением: санкции, дроны и задержки в параллельном импорте

Стоимость транзита европейских товаров в Россию существенно выросла после отказа импортёров от использования черноморского маршрута из‑за атак беспилотников. Теперь многие компании диверсифицируют входящие порты, заменяя Новороссийск на Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти или Констанцу и учитывая дополнительные сроки доставки — не менее двух недель.

Помимо прочего под угрозу попал параллельный импорт европейских товаров: одним из самых распространённых способов доставки остаётся транзит через Турцию в Новороссийск. Товары загружаются в фуры в европейских портах, затем перевозчики перегружают их на паромах в Новороссийске и доставляют в Россию — это то, что попадает под санкции или не поставляется по решению производителя, поясняет руководитель логистической компании, работающей с грузами из Европы.

«Это европейское промышленное оборудование и техника, включая станки ЧПУ, автозапчасти и комплектующие, электроника, строительные материалы, мебель и товары для интерьера. Популярна доставка мебели из Италии и других стран», — перечисляет логист. По его словам, так же доставляются одежда, спорттовары, косметика, алкоголь и другие товары, попадающие под санкции, то есть дороже 300 евро за единицу, но эти грузы занимают незначительную долю в общем объёме перевозок. Так имеет смысл везти то, что сделано в Европе, а большинство одежды и обуви у брендов производится в Азии, и «едет оттуда». Очень дорогие товары часто доставляются авиадоставкой или через посредников‑баеров, добавляет он.

После проблем с морским путём транзитные грузы через Турцию на фурах можно вывезти только через Иран и Казахстан; ранее такая доставка обходилась около 3000 евро за фуру, но маршрут подорожал на 25%, а сроки доставки увеличились до 30 дней и могут расти дальше.

Это неизбежно скажется на стоимости импортируемых товаров: «плюс 1–3% в среднем к стоимости товара, а в некоторых случаях прибавляется до 10%», — подсчитывают перевозчики.

Через этот маршрут проходит существенный объём импорта: по данным отраслевых участников рынка, не менее половины европейского импорта по стоимости попадает в Россию обходными путями. Европейские товары чаще дороже аналогов из Азии.

С середины лета обстановка в Черном море изменилась: атаки на коммерческие суда стали систематическими. Морские дроны потопили крупный контейнеровоз под Новороссийском, повредили нефтяной танкер у Таманского полуострова и повредили грузовое судно, следовавшее из Новороссийска в Самсун, а также турецкий контейнеровоз.