В мае Россия импортировала из Белоруссии около 5,17 тысячи тонн авиационного керосина — почти в четыре раза больше, чем в мае прошлого года. За первые десять дней июня поставки составили примерно 2,6 тысячи тонн.
Производство и уязвимость мощности
Официальной подробной статистики по производству, внутреннему потреблению и экспорту авиатоплива в стране нет. По оценкам отраслевых аналитиков, в 2025 году было произведено около 11,4 млн тонн авиатоплива, из которых примерно 1,4 млн тонн припадает на один из крупных московских НПЗ. Этот завод в последние месяцы подвергался нескольким атакам беспилотных летательных аппаратов, что ставит под вопрос его полное восстановление в ближайшее время.
Дефицит и рост цен в аэропортах
Авиакомпания «Азимут» обратилась к отраслевым организациям с жалобой на «критическую ситуацию» с поставками авиатоплива: поставщик потребовал сократить расход примерно на треть, а альтернативных поставщиков быстро найти не удалось. С начала июня средняя цена керосина в российских аэропортах выросла более чем на 17%; в Махачкале рост составил около 64% — до 157 тысяч рублей за тонну без НДС. В отдельных случаях перевозчики начали испытывать полёты на автомобильном бензине пониженного качества.
Ограничения экспорта и варианты покрытия дефицита
С 1 июня российские власти впервые ввели запрет на экспорт авиационного керосина — мера действует до 30 ноября. Параллельно обсуждается возможность ввозить через морские порты импортный JET A‑1 и смешивать его с отечественными марками топлива, чтобы компенсировать дефицит на внутреннем рынке.
Ситуация остаётся динамичной: рост импорта из соседних стран сочетается с проблемами в производственных мощностях и резким повышением цен, что приводит к оперативным корректировкам в работе авиаперевозчиков.